Processus et précautions d'usinage des moyeux de roues automobiles

Le développement économique de la Chine s'améliore et le nombre de voitures augmente également. Les voitures sont devenues le moyen de transport le plus important pour les déplacements quotidiens des gens. En tant que composants essentiels des automobiles, la qualité et les performances des moyeux automobiles sont directement liées à la qualité et aux performances des automobiles. Il détermine la stabilité et la sécurité de la voiture et a donc toujours été au centre des préoccupations de la plupart des constructeurs automobiles. Lors de l'usinage, en tant que pièces de base, la qualité du moyeu de roue reflète également la capacité de production et le niveau de traitement du fabricant.

Aujourd'hui, la précision des roues automobiles peut atteindre 0.01 mm, et la vitesse et la puissance de transmission sont déjà très élevées. Ceci est dû au développement des technologies modernes, qui permettent également de réaliser des procédés de fabrication de plus en plus précis pour les moyeux de roues, et d'améliorer considérablement la sécurité et la stabilité. L'utilisation de l' usinage CNC dans l'industrie automobile y a bien sûr largement contribué .

Analyse des pièces de moyeux de roue

Si le moyeu de roue automobile est classé, il peut être classé comme pièce de type disque. Le plan exposé est intégré dans la rainure de la ceinture étagée et est soutenu par la nervure de renforcement, et l'intérieur est un trou profond étamé. Par conséquent, pour le traitement du moyeu de roue, il est nécessaire de formuler une méthode de traitement raisonnable et scientifique pour produire un moyeu de roue de la meilleure qualité.

Paramètres de processus du moyeu de roue

Conception de l'itinéraire du processus du moyeu de roue

Les étapes de traitement du moyeu de roue sont les suivantes :

① Un usinage grossier CNC est effectué sur chaque face d'extrémité de la grande extrémité du moyeu de roue ;
②Les faces d'extrémité de la petite tête du moyeu et sa butée d'assemblage sont finies CNC ;
③La position de l'assemblage du roulement et la position de l'assemblage du tambour de frein du moyeu sont fraisées CNC ;
④ Usinage CNC (perçage, expansion, alésage) du trou combiné ;
⑤ Inspection et réparation.
 
Parmi eux, l’exigence de précision du troisième processus est la plus élevée.

Sélection de la donnée de positionnement

Dans la conception d'un moyeu de roue automobile, il est très important de choisir la surface de positionnement de référence du moyeu de roue. Ce n'est qu'en garantissant que la conception de référence est précise que la précision et la qualité du moyeu peuvent être garanties. Les moyeux de roue sont des pièces traitées en grande quantité, il est donc nécessaire d'assurer le traitement stable et efficace de leurs pièces pour garantir davantage le taux de qualification des moyeux de roue. Pour la sélection et le positionnement du plan de référence relatif, celui-ci doit être formulé en combinaison avec les exigences spécifiques du moyeu.

Conception de processus depuis la face d’extrémité du moyeu de roue jusqu’à la taille

Sélection d'outils pour l'usinage des moyeux

La face d'extrémité du moyeu est la troisième séquence de son parcours de processus. La machine-outil pour ce processus est un tour vertical et les outils de traitement sont des porte-outils et des plaquettes de tournage. Lors du choix d'un outil, un examen attentif et une sélection minutieuse doivent être effectués, puis un plan minutieux doit être conçu. Dans le même temps, un outil approprié doit être criblé en fonction du trou de roulement, et l'échec du traitement causé par une longueur de tige d'outil et un angle de pointe d'outil insuffisants doit être évité autant que possible. . De plus, essayez de choisir un porte-outil plus résistant pour éviter les vibrations et les lames qui tremblent.

Paramétrage du programme du moyeu d'usinage

Lors de la programmation du programme, la machine CNC doit cesser de fonctionner. De plus, il est nécessaire de se concentrer sur le calcul de la position du trou de roulement pour éviter autant que possible les problèmes de qualité dans le trou de roulement. De plus, lorsque l'outil est réglé, il est nécessaire de prendre en compte les interférences et d'autres problèmes pour éviter le phénomène de collision de l'outil pendant le processus d'usinage. Et lorsque l’outil se déplace, il ne doit pas être trop rapide. Il est nécessaire de déboguer les outils impliqués dans le traitement un par un, afin d'éviter au maximum les problèmes.

Perçage du moyeu de roue

Dans la sélection des spécifications et des modèles d'outils et de machines-outils, il est nécessaire de suivre strictement le « Manuel concis de conception des processus de fabrication mécanique » pour le dépistage, et en termes de calcul de la quantité de coupe, il est nécessaire de suivre strictement le « Manuel concis de la quantité de coupe" pour la technologie et la sélection.

Méthode de coulée du moyeu de roue

Cet article prend les jantes en alliage d'aluminium comme introduction. Il existe trois méthodes principales de coulée pour les jantes en alliage d'aluminium, à savoir : la méthode de coulée par gravité, la méthode de forgeage et la méthode de coulée de précision à basse pression. Les détails sont les suivants:

La première est la méthode de coulée par gravité. Cette méthode utilise principalement l'action de la gravité pour verser la solution d'alliage d'aluminium dans le moule de moyeu de roue en une seule fois, et après traitement par un équipement associé, les pièces vierges de moyeu de roue peuvent être formées. La méthode de coulée par gravité présente les avantages d'une opération simple, d'un faible investissement et d'une efficacité de production extrêmement élevée, mais ses propres inconvénients sont également très évidents. Piqûres grossières, etc.

La seconde est la méthode de forgeage. Cette méthode consiste à couler sous pression le lingot d’aluminium sous la forme du moyeu grâce à l’action vers le bas de la presse et à l’utilisation du moule. Par rapport à la méthode de coulée par gravité, cette méthode a un taux de production plus élevé. qualité. Plus précisément, il présente les caractéristiques d'une finition de surface élevée, d'une densité d'alliage d'aluminium bien proportionnée, d'un poids relativement léger et d'une résistance élevée. Cependant, pour utiliser cette méthode de moulage de roues, il faut sélectionner un équipement offrant de bonnes performances et de bonne qualité. Dans le même temps, le coût de fabrication et le coût des intrants de cette méthode sont relativement élevés et le rendement n'est pas très élevé, qui se situe essentiellement entre 50 et 60 %.

La troisième est la méthode de coulée de précision à basse pression. Cette méthode utilise une basse pression pour fabriquer le moyeu de roue. Cette méthode est la méthode la plus avancée parmi les trois méthodes de moulage de moyeux de roue. Et la finition de surface du moyeu produit est extrêmement élevée, la qualité du moyeu est très uniforme et légère, le taux d'élasticité est extrêmement élevé et le défaut de qualité est le moindre parmi les trois méthodes.

Paramètres des moyeux de roues de voiture

Bien que le moyeu de roue soit petit, il présente de nombreux paramètres importants. Si vous ne faites pas attention à ces paramètres du moyeu de roue, cela affectera sérieusement la stabilité et la sécurité de la voiture. Par conséquent, lors du processus de traitement du moyeu de roue et de maintenance ultérieure, vous devez vous concentrer sur le moyeu de roue. paramètre. De manière générale, les paramètres du moyeu de roue présentent cinq aspects, comme suit :

①La taille fait généralement référence au diamètre du moyeu. Si la taille du moyeu et le rapport de crevaison du pneu sont relativement importants, la voiture ressentira un meilleur contrôle et une meilleure stabilité de conduite pendant la conduite, mais bien qu'elle ait une très bonne adhérence, le bruit relatif de ses pneus augmentera également et la consommation de carburant de la voiture augmentera également en conséquence.

②Il est limité par la largeur du moyeu de roue et le choix des pneus pour la voiture sera limité dans une certaine mesure. Bien que le diamètre du moyeu de roue soit le même, en raison de la largeur différente des roues, la bande passante correspondante du pneu changera également.

③ est le moyeu PCD, appelé cercle primitif direct. Cet indicateur fait principalement référence au diamètre entre plusieurs boulons au centre du moyeu. De manière générale, il y a généralement cinq ou quatre trous de boulons au centre du moyeu. Le diamètre du cercle formé par ces trous est PCD, le diamètre du cercle primitif. Le PCD est un paramètre important du moyeu de roue. Sa conception est raisonnable et modérée, ce qui peut grandement améliorer la sécurité de la voiture et sa stabilité pendant la conduite.

④ est le décalage du moyeu (ET), cet indicateur fait principalement référence à la différence spécifique entre le siège du boulon de fixation central du moyeu et le centre du moyeu.

⑤ est le trou central. Cet indicateur fait principalement référence à la position centrale du moyeu, ce qui nécessite un certain degré de coaxialité avec la position du cercle concentrique du moyeu. Il faut expliquer que la tolérance de son diamètre affectera également la déviation du trou central.

Usinage CNC Tuofa Conclusion

En tant qu'élément important de la voiture, la qualité de sa technologie de traitement affectera directement l'utilisation et les performances de la voiture. Comprendre la technologie de traitement et les principales technologies de traitement des moyeux de roues automobiles aidera à traiter des moyeux de roues plus adaptés pour répondre aux besoins des automobiles.